Cambiar Embrague en Madrid

En esta web vamos a explicarte qué es el embrague, qué piezas componen el embrague, cuándo hay que cambiar el embrague y también te orientaremos en el precio del cambio de embrague para tu coche en nuestro taller en Rivas Vaciamadrid, Madrid. Somos especialistas y tenemos la formación y el utillaje específico para cambiar el doble embrague de sistemas DSG del grupo VW, POWERSHIFT de FORD, EDC de RENAULT, DCT de HYUNDAI o DDCT de Alfa Romeo

El Kit de Embrague o Juego de Embrague, consta de tres piezas, las partes del propio embrague son el disco, la maza o prensa y el collarín o cojinete. Otra pieza, aunque no sea una pieza del propio embrague, tiene una función muy necesaria en el conjunto, y no es otra que el volante de motor.

El volante motor, es un disco macizo de hierro, que está unida al cigüeñal mediante tornillos. Su misión no es otra que compensar las pérdidas de potencia del motor, cuando algún pistón se está recuperando de su carrera, dándole suavidad y linealidad al funcionamiento del motor, por esto también se le conoce como Volante de Inercia. El volante motor o de inercia puede ser rígido o bimasa.

El Volante Motor, es una de las partes con la que el disco de embrague hace contacto. La parte exterior del disco de embrague, está realizada en un material de alta fricción, capaz de resistir el rozamiento del volante motor durante un largo periodo de tiempo. En la parte central del disco de embrague encontramos un estriado, donde encaja el eje primario de la caja de cambios y unos muelles, que son los encargados de amortiguar el golpe de potencia que puede darse en su accionamiento y otorgan suavidad de funcionamiento.

La maza de embrague o prensa, como su propio nombre indica, no hace otra cosa que mantener en su interior el disco de embrague presionado contra el volante de motor y está unido al volante mediante tornillos, es la parte que cede (se despega) al desembragar (pisar el pedal de embrague), para liberar la presión que ejerce y dejar el disco de embrague suelto en su interior permitiendo cambiar de velocidad.

El collarín o cojinete, es el encargado de ejercer la presión necesaria sobre la prensa para que esta pueda ceder y despegarse del disco de embrague.

La posición natural del embrague es estar embragado (pedal de embrague suelto), es decir, el disco de embrague en contacto permanente con el volante motor. Para que lo puedas entender, con el motor en marcha y punto muerto, volante, disco y maza giran a la misma velocidad como si de una pieza única se tratase. El eje primario de la caja de cambios, también está girando, aunque al estar en punto muerto, sin ninguna marcha engranada, no transmite la potencia del motor a las ruedas.

La posición no natural del embrague es estar desembragado (pedal de embrague pisado), es decir, el disco de embrague sin contacto con el volante motor y al contrario que el caso anterior, ahora volante, maza y parte del collarín giran a la misma velocidad, pero no así el disco de embrague ni el eje primario de la caja de cambios que están parados.

El disco de embrague al estar en parado en el interior de dos piezas móviles, y debido al rozamiento que estas dos producen sobre él, se produce un desgaste considerable. Hay que decir que el rozamiento es debido a que la separación que se produce entre el volante y el disco de embrague cuando se desembraga es mínima de mm.

La mejor forma de aumentar la durabilidad del embrague, es intentar evitar en la medida de lo posible el tener el embrague en posición parcialmente desembragado (pedal de embrague pisado), ya sea en movimiento o detenido en un semáforo el hecho de mantener el pedal de embrague pisado a medias, provoca la fricción que origina el desgaste prematuro del disco de embrague.

Los síntomas que nos indican que el embrague hay que cambiarlo son diversos, a continuación te damos algunos:

En la siguiente imagen, se puede observar como el ferodo de fricción, se ha desgastado tanto, que ha llegado a descubrir la cabeza del remache que lo sujeta al soporte metálico.